“电瓶车”乃时代产物不该“过分”限制

车人

上世纪八十年代，我们曾看到过：三轮摩托车或三轮电瓶车。那个年代的这些车辆还很落后，质量也很一般。
随后，大量的“电瓶车”开始上市，不管是城市或乡村，人们都开始认知它：快捷、省钱，便利。
不管是俩轱辘或仨轱辘电瓶车，人们看到，摩托车行业被它冲击…这个行业的规模越来越大，质量开始逐渐攀升，“老年四轮代步车”也开始在马路上奔驰啦。
毫无疑问，这些原来骑自行车、骑三轮摩托车的人群，交通安全意识淡泊，闯红灯或无法管理的矛盾越来越明显，很多有私家车的司机也开始“无节制”的攻击“电瓶车”啦。
回顾改革开放这几十年的车辆变革，我们都看到了优与劣的出现与限制。比如：长途卧铺大巴，曾缓解了“春运”的压力，最后因“夜间行驶”的不安全被取消；载运小汽车的专用大卡车，那种一次运输“双排”的被淘汰…
在淘汰不合适或不合理车辆的政策中，我们看到了合理的“情怀”：取消“卧铺大巴”的政策是有时间节点的，绝不是“一刀切”，时间到了就自然取消，不再生产。这样的措施有“严”的威，也有“情”的爱。
城市“禁摩限电”，就有点不合民义啦，毕竟我们刚脱离温饱，还不是太富裕，家庭出行人员还是离不开摩托车或电瓶车的。
当我们看到了管理难度，就该强化管理的措施，提升管理人员的素质，强化管理的方案，不该“一刀切”式的疯狂。
回顾历史，我们在自行车的管理上也上过牌、也使用剪子剪人家牌牌的“角儿”，最后呢？不了了之。
摩托车时代来临时，我们似乎也“措手不及，不知道该怎么管理了，先严后松、再后“禁”…这历程不该我们反思吗？同样问题，电瓶车的管理还不如摩托车，一开始就“松”，无人管也没措施去管，膨胀发展后，才发现“太多了”，就如七十年代的“自行车大军”，好也罢赖也罢，反正它是存在的，存在就是合理的吗，也对，也不对。
面对八亿农民或十亿乡村人口，村民们每家都有两轮或三轮电瓶车，出行方便运输农作物便利，我们能去“随便的伤害”他们吗？
城市的嘈杂，拥堵的不安不仅仅是“电瓶车”发展造成的，原因来自方方面面，不否认不护短乃担当，改善方为人上人，纠偏才是高端谋划，策略必须征求民意，合乎民义。
交通管理很难…很难，但没有“吃饭难”吧，“温饱”这个世界难题我们都化解了，何况一个“电瓶车”上路的问题呢…
面对拥堵，面对司机的偏见说道，我不是专家也不是司机，仅仅也是说道说道，历史的发展需要我们避开“独裁”，少犯“官僚”。
我们都是来自五湖四海，来自民间，就算是高端大气了，开了高级轿车人群，也莫忘莫要忽略：民间的需求自然有他的道理，管理需要科学，需要前瞻性的“预料”，不是“头疼医头、脚气犯了抹点药”那么简单。
捋顺需要管理，管理需严苛，但也需要…情怀。

知行

十分赞成楼主的意见