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[原创] 京张铁路,难忘的情怀!

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发表于 2020-2-18 09:30 | 显示全部楼层 |阅读模式

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       2019年12月30日,北京至张家口的高铁开通运营了,从北京到张家口,由原来的4个多小时,一下子缩短到47分钟。这也是2022年北京(张家口)冬奥会的配套建设之一,这条铁路也凝聚着中国人的百年梦,也情系着我的一段难忘的情怀。


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    据资料记载,中国人自主修建的第一条铁路,就是著名的京张铁路。京张铁路自北京至张家口,全长200多公里,于1905年开工,1909年竣工,经过长城内外的燕山山脉,地势险峻,工程相当的艰巨。京张铁路是由清末工程师詹天佑主持,中国人自己设计、自己建造的第一条铁路。更重要的是,那“人”字形的创新设计,解决了八达岭青龙桥附近爬坡难的问题。
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    当初清廷要修建京张铁路的消息传出后,在华势力最大的英国志在必得,然而与长城以北的沙俄势力誓不相让,双方争持不下,最后达成的协议,如果清廷不借外债、不用洋匠,全由中国人修建,双方就都不可以伸手。最终,清政府决定自力修筑。
    京张铁路最终总造价是外国工程师报价的五分之一,节约投资22万两白银,投入运营后,仅七年时间就延伸到大同,又经过五延伸到包头,形成了一条实现政治统一、巩固国防、民族融合、繁荣北方地区的大动脉。

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    从1909年到2019年,京张铁路时速有最初的35公里提高到350公里,京张线见证了中国铁路的发展,见证了中国综合国力的发展,回望百年历史,京张铁路建设意义重大。
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詹天佑铜像! k/ z3 ~# B/ r3 S

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     1974年12月,我应征入伍,来到了张家口某部服役,这一干就是13年,亲身体验了这条铁路的艰险和宏伟,佩服詹天佑先生等先辈们的创新精神和想象力,特别是京张铁路所经过的南口到八达岭一段,地势复杂,山高坡陡,詹天佑使用了两个车头前拉后顶,创造性地设计出了“人”字形的铁路,利用岔路回转运行,解决了火车因地势高幅度大,而不能直接爬坡和转弯的难题。
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     每次火车接近八达岭青龙桥站时,明显感到火车喘着粗气,费力的往上爬,到达青龙桥站后,一般都要停上十分钟左右,这时乘客们都可以走下车来,活动片刻,看看长城就在对面,瞻仰一下詹天佑的铜像,或者留影纪念。火车在这里调整车头,原来的车头变成了车尾,车尾变成了车头,然后继续往西北方向前进。
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    1974年12月30日,是我第一次乘坐火车经过这里,第二次是1978年元月,第一次回家探亲,从1979年4月开始,几乎每年都要乘坐一两次,最多的一年乘坐过四次,每次回家探亲往返都要到北京转车,从北京站坐公交到永定门站,一登上开往张家口的车,就感觉快到部队了。最近的一次是2017年7月,回老部队参加战友聚会,再次乘坐京张列车,看着沿线的风景,感慨万千,30年后我们又回来了。这里是我们洒下青春汗水的地方,这里是我们放飞梦想的地方,在张家口的十多年,几乎走遍了张家口的山山水水,有艰辛,也有开心,有风雨,也有彩虹,是这片土地锻造了我们,是我们逐渐成长为国家有用的人,没有辜负家乡父老的热切期望。

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    京张沿线也是著名的旅游线路,沿途除了八达岭长城外,还有居庸关、穆桂英点将台、杨五郎出家经过地,都是当年杨家将征战的地方。在往前走是官厅水库,沙城(长城葡萄酒)、下花园、宣化等地,火车每到一处,列车广播员就会播报,引导大家往左看或往右看,介绍景点典故,使你轻松愉快地完成这段旅程。

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    随着改革开放的深入发展,京张铁路早已改线,青龙桥站也早已不用了,但它留给人们的是永久的历史记忆,它是中国人智慧的结晶,是中国人的百年梦想,如果詹天佑在天有知,一定会为今天的高铁成就感到欣慰的。
    争取2022年冬奥会之际,再去坐坐京张高铁,感受一下现代高科技的魅力。
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发表于 2020-2-18 15:16 | 显示全部楼层
刚好在张家口当兵?艰苦岁月,美好回忆!
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 楼主| 发表于 2020-2-23 08:02 | 显示全部楼层
超然 发表于 2020-2-18 15:16, x0 Q  ~& ]( r, a3 `2 N
刚好在张家口当兵?艰苦岁月,美好回忆!
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