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[原创] 孰是洛北东西向高架命脉所在

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社区游民(lv2)

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发表于 2018-7-7 15:38 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    九都路高架给洛阳人民带来了高架的概念,但遗憾的是这终究是一场梦,不过古城路高架并未让洛阳人民失望。然而,九都路拓宽、古城路高架并未改变洛北区域东西向拥堵的现状,非高架不足以改变,然而短期内显然九都路不会担负起洛北区域东西向高架的使命!
        洛北区域东西向道路只有九都路、凯旋路、中州路、唐宫路、道南——芳华路。仔细分析,九都路位置偏南高架后对两侧区域交通虹吸效应不明显、再加上刚拓宽四五年以及临近洛河,那么多的桥可以分流到洛南,因此十年以内不用考虑高架;凯旋路和唐宫路不是向东断头就是向西断头,形不成东西向交通大动脉,再加上位置原因,可以说命里就没有高架两字;很多人想要让中州路高架,也可以说中州路高架符合大多数洛阳人的价值观,因为它现在很堵,但是我不认为这是必然选择,中州路对于洛阳人民更多的是几代人的记忆,和历史文化的竹签,它串联着夹马营、老城、隋唐遗址、天子驾六古墓群、老博物馆、王城公园、涧西工业遗址,能在下面修地铁已经是对历史的最大让步了,地上必须留给洛阳的历史,除了观光道路一切都不要谈,要谈也只能谈怎么分流它的车流量;剩下的只有道南—芳华路,这可能是最好的选择。
    首先,道南—纱厂—芳华路不存在东西向打通的障碍。之前芳华路到华山路就是断头路,但是如今市里已经将芳华路向西打通到谷水加入到了18年的城建计划,如此一条向东到金谷园路,向西到谷水的城市主干道已经进入洛阳人民的眼中。纱厂路是断头路不可怕,它刚好断到了火车站,由此向东再与道南路对接,利用道南路的超越走势,可以直达东花坛。如此,一条新的城市大动脉已经显现出来:芳华路—纱厂路—道南路—启明西路。尽管不笔直,但是该设计自然有它的优势。
    其次,道南—纱厂—芳华路有拆迁成本优势。芳华路两侧基本都是未开发的处女地,反正要开发,何不在开发规划之前就先趟出一条光明大道,也可以让两边的土地借势升值,用修路带动土地升值,用卖地融资修路。纱厂路两边也是刚开始开发,再加上一些老旧小区,拆迁成本相对较小,再借助王城大道快速火车站引线建设,更可以节省建设成本。道南路更不用说,北临火车道,拆迁难度真不知道在哪里。中间涉及到铁路局的地皮,可能你会感到不好处理,其实修路对他们更是百利而无一害。都知道,现在的铁路局不再单单经验铁路,还搞房地产开发,铁路局的土地储备量在国内的房地产公司里面是最惊人的。东西向大动脉打通了,它在这里的土地还能不升值,它将来开打的房地产还能不赚钱 。启明西路的拆迁不用再谈了。
    再次,道南—纱厂—芳华路如何个规划和走向。规划很简单,全程双向六车道高架,借助衡山路、华山路、王城大道立交桥,新建设解放路、定鼎路、新街、东花坛立交桥。走向只是几个衔接点的处理问题,然而衔接点只有两个,火车站和东火车站。火车站处的衔接就是把高架建设成沿纱厂路—丹城路—道南路—解放路的口字形单向高架通道,即可以解决道路狭窄问题,又可以解决该处车辆行驶复杂问题。东火车站处道南路和启明西路衔接问题同样处理,沿新街—启明西路—九龙台街的三角形单向高架通道。在东花坛处,建议建设东花坛大型立交桥,类似于王城大道与古城路立交桥的设计,让立交桥向南直接与中州路向连,向北越过龙海铁路线 。在立交桥中间设计代表十三朝古都和东花坛的地标性建筑。
        最后,道南—纱厂—芳华路高架的交通优势。该高架与九都路并列对称分布在中州路两侧,能够最大化的分流中州路及其以北的东西向车流,甚至南北向车流也可以借助高架与南北主干道向通,有助于疏通城市核心区的交通拥堵现状,更可以为中州路旅游景观大道建设创建条件。该高架,能够最大化的带动洛河以北龙海线以南区域的城市建设升级,用路带动土地升值,用土地升值建设更美好的城市,势必吸引更多的开发商参与到城中村开发和棚户区改造中来,用资本优势带动城市建设升级。该高架可以带动陇海线两侧的交通联通,该高架的建成,势必会带动更多的断头路跨越铁路联通建设。
    由于个人见识不足,所述多有不到之处,请各位看官多多包涵。以上所述只是自己的个人感想,并无倒逼社会建设之嫌。我非常热爱洛阳,也非常赞同洛阳目前的城市建设。但愿洛阳越来越美丽。
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城市猎人(lv6)

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发表于 2018-7-8 17:08 | 显示全部楼层
楼主设想非常中肯,也有见识不占用中州路资源,除了到洛阳火车站一段如果设计不当会出现擁塞外,其他建议非常好。另外从外地修高架的经验看,在闸道口容易堵车,所以闸道设计必须避开堵塞的路段。
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社区游民(lv2)

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 楼主| 发表于 2018-8-29 22:10 来自手机 | 显示全部楼层
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