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[原创] 老赵:用这些老机车建一个“洛阳火车博物馆”好吗?

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发表于 2017-8-11 07:58 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    自从1884年我国有了“龙”牌蒸汽机车,到1988年12月21日,大同机车厂最后一台蒸汽机车下线止,蒸汽机车经历了世纪之旅。它以巨大坚实的钢铁身躯;铿锵有力的金属节奏;飘无定形的氤氲蒸汽,追忆在人们对它的怀念中。
    蒸汽机车以火和水创造了魅力,以力拔千钧,豪气盖世的力量,变幻神奇的传动机械,成为一代中国铁路的象征。
    也给我们留下了一个永远改不掉的名词——火车。
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    历史的车轮滚滚向前永不停息,很快就把蒸汽机车时代抛在了历史的背后。工业的进步,更高效能,更先进更环保,更加快速安全的内燃机车、电气化机车广泛应用......
    现在,中国已经迈入了轨道交通永磁牵引技术新时代,在这个阶段,钕铁硼永磁直驱牵引电机机车将逐步成为轨道机车的绝对主力......
    铁路是社会变迁的一面镜子,坐火车出行的变化,折射着改革开放的巨变。我们都曾经和中国铁路的脉搏一起跳动,如今追忆那段艰辛的岁月,可谓感慨万千。
    当中国第一辆动车组飞奔在中华大地上的时候,让我们回首一百多年来,中国火车的发展,可谓酸甜苦辣咸五味具全,旧中国的铁路是在帝国主义的把持下,中国人民没有主权,新中国成立后,才使中国的铁路建设突飞猛进,只利用几十年的时间就追赶上了发达国家,这是中华民族的骄傲,今天在这里展现百年中国火车发展历程就是让人们记住中华民族自强兴旺的过程,激发人民奋发向上的激情和动力,为自己是一名中国人而自豪。
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    中国有铁路始于清朝末期。然而清政府保守、唯祖宗之规是从,不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”,认为修铁路会“失我险阻,害我田庐,妨碍我风水”,因而顽固地拒绝修建铁路。
    1876年7月3日,由英、美合谋,由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”,擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后,清政府出银28.5万两,分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
    1879年,洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津,奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼,震动寝陵”为由,决定将铁路缩短,仅修唐山至胥各庄一段,胥各庄至芦台间开凿运河,连接蓟运河,以达北塘海口;为避免机车震动寝陵,决定由骡马牵引车辆。
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    然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用,1881年唐胥铁路通车时,中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸,采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料,试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。
    历史的车轮驶进中华民国,铁路建设的状况有所改观。南京临时政府在其成立之初设有交通部,又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。从1928年开始执政的南京政府,在其长达20余年的统治中,虽然制订了大规模发展铁路的计划,并一度设立铁道部统管全国铁路事业,但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况,在国衰民穷、连年战争的情况下,一直未得改变。
    到1949年,中国可统计的机车有4069台,分别出自9个国家的30多家工厂,机车型号多达198种,难怪人称中国是“万国机车博物馆”。
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   1949年中华人民共和国成立后,随着铁路运输事业的迅速发展,对机车的需要日益增加,自行制造机车是当务之急。由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车,机车的制造即从蒸汽机车起步,沿着仿制旧型,改造旧型,进而自行设计新型机车的道路,循序渐进。
    1952年7月,四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车定名为解放型,代号JF。构造速度80km/h,全长(机车加煤水车)22634mm。这种机车随后成批生产,到1960年停止生产时,共制造了455台。
随着对机车运力需要的不断增大,蒸汽机车已不能满足我国因经济蓬勃发展而导致的对运力的需求。内燃机车的发展摆上日程。
    中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车,后经过改进设计定型,命名为东风型并成批生产。
    东风系列是电传动内燃机车,也是中国内燃机车的主力,保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族,有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11等型号。
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    东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车,共生产706台。曾用代号ND。当两台机车重联使用时,可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW,最大速度100km/h,车长16685mm。
    我们通常看到的电力机车和内燃机车,其动力装置都集中安装在机车上,在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组,就是动车组。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车。动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具,以其编组灵活、方便、快捷、安全,可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
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    从二十世纪下半叶开始,欧美日本等开始大规模研制并运用动车组。我国也于20世纪90年代开始研制动车组。
    中国首列DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制成功,并于当年6月在南昌至九江间投入运行。设计速度120km/h,总定员540人。
    “中华之星”高速电动车组,该电动车组将成为我国京沈快速客运通道的主型列车及未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。列车最高运营速度可达270km/h,是目前我国商业运行时速最快的电动车组。2002年11月27日,“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中,成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术,列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。
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    中国乃至世界上第一条高速磁悬浮铁路商业运行线是2001年3月1日开工建设的上海磁悬浮列车示范线。2002年3月,这条磁悬浮列车示范线下部结构工程竣工。磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨,采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈,驱动列车高速行驶,从而取消了受电弓。磁悬浮列车主要依靠电磁力来实现传统铁路中的支承、导向、牵引和制动功能。列车在运行过程中,与轨道保持一厘米左右距离,处于一种“若即若离”的状态。由于避免了与轨道的直接接触,行驶速度也大大提高,其正常的运营速度可以达到每小时500公里。
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    偶尔看到这些老火车,感慨很多:它是我国工业革命发展的一面镜子,从蒸汽火车到现在的磁悬浮列车,每一次变化都是一次技术的革命和人类的巨大发展进步,我们也有幸参与其中,见证发展时刻......
    如果洛阳能把这些老机车收集起来,建一个“火车博物馆”,来见证洛阳的工业发展历程,对洛阳的历史文化名城建设、“洛阳工业游”旅游会起到画龙点晴的作用,您觉得呢?
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 楼主| 发表于 2017-8-11 08:19 | 显示全部楼层
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呼吁建一个“洛阳火车博物馆”见证洛阳工业的发展历程......


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发表于 2017-8-11 08:23 来自手机 | 显示全部楼层
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