京张铁路，难忘的情怀！

华人

   

       2019年12月30日，北京至张家口的高铁开通运营了，从北京到张家口，由原来的4个多小时，一下子缩短到47分钟。这也是2022年北京（张家口）冬奥会的配套建设之一，这条铁路也凝聚着中国人的百年梦，也情系着我的一段难忘的情怀。

1 ?; I% d& [% E/ t5 D    据资料记载，中国人自主修建的第一条铁路，就是著名的京张铁路。京张铁路自北京至张家口，全长200多公里，于1905年开工，1909年竣工，经过长城内外的燕山山脉，地势险峻，工程相当的艰巨。京张铁路是由清末工程师詹天佑主持，中国人自己设计、自己建造的第一条铁路。更重要的是，那“人”字形的创新设计，解决了八达岭青龙桥附近爬坡难的问题。
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    当初清廷要修建京张铁路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，然而与长城以北的沙俄势力誓不相让，双方争持不下，最后达成的协议，如果清廷不借外债、不用洋匠，全由中国人修建，双方就都不可以伸手。最终，清政府决定自力修筑。

    京张铁路最终总造价是外国工程师报价的五分之一，节约投资22万两白银，投入运营后，仅七年时间就延伸到大同，又经过五延伸到包头，形成了一条实现政治统一、巩固国防、民族融合、繁荣北方地区的大动脉。

    从1909年到2019年，京张铁路时速有最初的35公里提高到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，见证了中国综合国力的发展，回望百年历史，京张铁路建设意义重大。

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詹天佑铜像
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     1974年12月，我应征入伍，来到了张家口某部服役，这一干就是13年，亲身体验了这条铁路的艰险和宏伟，佩服詹天佑先生等先辈们的创新精神和想象力，特别是京张铁路所经过的南口到八达岭一段，地势复杂，山高坡陡，詹天佑使用了两个车头前拉后顶，创造性地设计出了“人”字形的铁路，利用岔路回转运行，解决了火车因地势高幅度大，而不能直接爬坡和转弯的难题。

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     每次火车接近八达岭青龙桥站时，明显感到火车喘着粗气，费力的往上爬，到达青龙桥站后，一般都要停上十分钟左右，这时乘客们都可以走下车来，活动片刻，看看长城就在对面，瞻仰一下詹天佑的铜像，或者留影纪念。火车在这里调整车头，原来的车头变成了车尾，车尾变成了车头，然后继续往西北方向前进。

    1974年12月30日，是我第一次乘坐火车经过这里，第二次是1978年元月，第一次回家探亲，从1979年4月开始，几乎每年都要乘坐一两次，最多的一年乘坐过四次，每次回家探亲往返都要到北京转车，从北京站坐公交到永定门站，一登上开往张家口的车，就感觉快到部队了。最近的一次是2017年7月，回老部队参加战友聚会，再次乘坐京张列车，看着沿线的风景，感慨万千，30年后我们又回来了。这里是我们洒下青春汗水的地方，这里是我们放飞梦想的地方，在张家口的十多年，几乎走遍了张家口的山山水水，有艰辛，也有开心，有风雨，也有彩虹，是这片土地锻造了我们，是我们逐渐成长为国家有用的人，没有辜负家乡父老的热切期望。

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    京张沿线也是著名的旅游线路，沿途除了八达岭长城外，还有居庸关、穆桂英点将台、杨五郎出家经过地，都是当年杨家将征战的地方。在往前走是官厅水库，沙城（长城葡萄酒）、下花园、宣化等地，火车每到一处，列车广播员就会播报，引导大家往左看或往右看，介绍景点典故，使你轻松愉快地完成这段旅程。

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    随着改革开放的深入发展，京张铁路早已改线，青龙桥站也早已不用了，但它留给人们的是永久的历史记忆，它是中国人智慧的结晶，是中国人的百年梦想，如果詹天佑在天有知，一定会为今天的高铁成就感到欣慰的。

    争取2022年冬奥会之际，再去坐坐京张高铁，感受一下现代高科技的魅力。

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超然

刚好在张家口当兵？艰苦岁月，美好回忆！

华人

超然 发表于 2020-2-18 15:16
刚好在张家口当兵？艰苦岁月，美好回忆！

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